От модели — к перспективному беспилотнику

Запуская в небо свою первую модель самолёта, Владимир Немчевский и не думал, что в будущем ему предстоит стать одним из ведущих разработчиков первого белорусского беспилотного летательного аппарата.

О выборе профессии Владимир никогда не раздумывал — с детских лет увлекся авиацией. Да и как иначе: ведь в дальнем бомбардировочном авиаполку, который дислоцировался на его родине, в Барановичах, старшим инженером по авиационному вооружению служил его отец Станислав Немчевский.

Продолжая семейную традицию, по окончании школы Владимир подал документы в Даугавпилсское высшее военное авиационное инженерное училище. Окончив его с отличием, офицер 18 лет прослужил инженером по авиационному оборудованию самолетов на дальневосточных рубежах СССР. Вплоть до расформирования своей воинской части.

— Уволившись из рядов Вооруженных Сил в звании майор, я решил вернуться в Барановичи, — рассказал Владимир Станиславович. — Это произошло в 2010 году. Необходимо было получить вид на жительство в Беларуси. Первое время работал не по специальности, приходилось содержать семью, в которой росли два сына. Когда представилась возможность устроиться работать на 558-й авиаремонтный завод, очень обрадовался. Не смутило и то, что поначалу пришлось трудиться в качестве рядового работяги в сборочном цехе предприятия.

Новые горизонты открылись перед Владимиром Немчевским, когда на 558 арз было создано управление по развитию. Зная о его пристрастии к моделированию и учитывая весомый опыт эксплуатации боевой авиационной техники, руководство завода предложило бывшему военному инженеру работу в новом структурном подразделении.

О такой деятельности можно было только мечтать. В планах предприятия было создание перспективных образцов беспилотных летательных аппаратов, которые повсеместно получали распространение. На заводе создавались новые производственные участки. В частности, по выпуску полимерных конструкций для производства БЛА.

— Для меня такая возможность стала поистине подарком судьбы, — продолжил рассказ собеседник. — Вот где можно было с успехом развить свое увлечение!.. Еще со времен учебы в авиационном училище у меня проявилась склонность к инженерным расчетам — по аэродинамике, прочностным характеристикам летательного аппарата… В новом подразделении на тот момент трудилось всего шесть человек, поэтому на каждого специалиста приходилось сразу по несколько систем разрабатываемого БЛА «Гриф». Мне, к примеру, пришлось заниматься разработкой горизонтального оперения планера и основной стойки шасси. Новому делу я отдался, что называется, без остатка.

Конструкторский коллектив на предприятии со временем увеличился втрое — но и объем выполняемых работ вырос в четыре раза. Процесс разработки узлов крылатой машины, многочисленные испытания новой техники занимали продолжительное время, и потому рабочий день у разработчиков был в определенном смысле «резиновый»… Впрочем, подобные трудности никогда не смогут затмить радость от наблюдения за полетом своего беспилотного детища, когда дистанционно управляемая машина успешно выполняет возложенные на нее задачи.

— В настоящий момент беспилотник уверенно «становится на крыло», проходит опытную эксплуатацию, — пояснил собеседник. — Параллельно осуществляется модернизация конструкции. К сожалению, не обходится и без проблем. Так, одним из наиболее слабых мест в производстве перспективного БЛА «Гриф» является применение произведенных за рубежом комплектующих. Причем речь идет не о каких-либо сложных, допустим, электронных узлах, а всего-навсего об авиационных шинах для шасси. Единичные образцы деталей соглашаются выпускать далеко не многие отечественные предприятия, способные поучаствовать в кооперации по выпуску авиатехники…

Зато разработчики пилотажно-навигационного комплекса откровенно порадовали. Белорусская фирма «Кванд-ИС» изготовила довольно неплохое оборудование.

Я уверен, что мы все-таки доведем эту модель до крупной серии. У белорусского беспилотника есть все шансы стать лидером среди аналогичных летательных аппаратов на пространстве СНГ. Набор функций у него очень широкий. Помимо штатной аппаратуры, наш БЛА может поднимать до 20 килограммов целевой нагрузки.

Пройдет время, и вслед за «Грифом» в белорусское небо, верится, поднимутся и другие, более совершенные модели беспилотников, разработанных конструкторским коллективом 558-го авиаремонтного завода. И в числе создателей новой техники будет ведущий инженер Владимир Немчевский — ведь он не мыслит свою жизнь без авиации.

— Если выпадает свободное время (что, кстати, редкость…), я в большинстве случаев трачу его на создание авиамоделей, — резюмирует ведущий инженер-конструктор завода. — Глядя на то, как миниатюрные самолеты взмывают в небо, испытываю огромную радость. Страстное увлечение, которое пронес через годы, сохранилось по сей день. По-настоящему счастлив тот человек, который изо дня в день занят любимым делом, — к таким счастливчикам я отношу и себя.

Сергей Ручанов, «Ваяр»