На 9 пассажиров больше.

С тех пор, как я познакомился с автобусом "Ивеко-Неман 420224-11», построенным белорусским ОАО «Лидские автобусы «НЕМАН» на шасси «IVECO DAILY 65С15», меня не покидало ощущение того, что нечто подобное я уже видел. Вернувшись в редакцию, я понял, что именно так, судя по рисункам дизайнеров 80-x годов, и должны были выглядеть автомобили будущего. Некоторые из этих проектов были осуществлены и базировались на стандартных автомобильных агрегатах. Подобным же путем пошли и автобусостроители из Лиды, соорудив свой аппарат на шасси развозного фургона «IVECO».

Побочный путь? Автобусы следует строить только с несущим кузовом? Не будем спешить делать выводы, а познакомимся с новой машиной по­ближе, тем более что с автомобилями, послужившими шасси для данного ав­тобуса, нам приходится встречаться практически ежедневно. Ведь сейчас только в Москве работает более тысячи маршрутных такси на шасси IVECO Daily. И пассажиры, и те, кому довелось управлять такими автомобилями, могут сказать о машине немало хорошего.

Экономичный и мощный двигатель, при необходимости превращающий мирный микроавтобус в грозу стритрейсеров, выдерживающая высокие нагрузки и езду по ухабам торсионная подвеска передних колес, «неубиваемая» рама, способная выдержать на­грузку, наверное, раз в пять больше паспортной - это действительно так. На мой взгляд, все агрегаты автомоби­ля IVECO Daily при использовании его шасси для постройки микроавтобуса, имеют солидный запас прочности. Очевидно, это понимают и создатели маршрутки Ивеко, разрешившие пас­сажирам не только сидеть, но и стоять.

Тем не менее, проблема недоис­пользования разрешенной полной мас­сы осталась. Точнее, даже не проблема, поскольку у небольшой юркой машины есть масса достоинств при работе на коротких городских дистанциях. Но если речь идет о пригородных перевоз­ках, желательно и пассажиров больше взять, и комфорт им обеспечить. Тут-то и пригодятся имеющиеся в конструк­ции «IVECO Daily 65С15» резервы грузо­подъемности. Их можно использовать, соорудив на имеющемся шасси новый кузов. Он у «Ивеко-Неман» - сварной конструкции из прямоугольных сталь­ных труб и облицован стеклопластиковыми панелями. Люки багажных от­делений (а в этом небольшом с виду автобусе есть и такие) - алюминиевые. Передняя и задняя наружные части вы­полнены из стеклопластика. Боковины из двустороннего оцинкованного листа, внутри утеплитель. Пол салона изго­товлен из бокализированной фанеры, утеплителя и прочного линолеума.

Благодаря новому, легкому и вме­стительному кузову, допустимая масса базового шасси теперь используется полностью. В новом автобусе размеща­ется 28 пассажиров - на 9 больше, чем в «маршрутке» «Ивеко». Размещаются с комфортом: пассажирские кресла стоят на возвышениях и раздвигают­ся, да и отделка в салоне веселенькая. «Сидячие» пассажиры имеют в своем распоряжении багажные полки. Два «стоячих» места, номинально предус­мотренных конструкцией, оставлены лишь для того, чтобы пассажиры на за­конных основаниях могли еще до пол­ной остановки автобуса приготовиться к выходу - все-таки машина пригород­ная, а не междугородная, и быстрота посадки-высадки имеет значение. Кто не в курсе - в развитых странах во­дителей «дальнобойных» автобусов не­щадно штрафуют за стоящих и ходящих во время движения пассажиров. Хотя кондиционер на автобусе, с которым я знакомился, значился в списке допол­нительных опций, о наших морозах бе­лорусы не забыли. «Батареи» в салоне сочетаются с вентиляторными «печками», имеется жидкостный автономный отопитель.

Рабочее место водителя не отлича­ется от такового на малотоннажных ав­томобилях IVECO Daily за исключением того, что входит и выходит из автобуса он через салонную дверь с электропри­водом - так безопаснее. На всякий слу­чай есть и аварийный выход. Разумеется, по сравнению с базовой машиной, у белорусского автобуса изменились габариты, зато динамика и расход топлива мало поменялись. Максимальная скорость ограничена 90 км/ч, а контрольный расход топлива - 13 литров на 100 км.

Автобус «Ивеко-Неман» - отличный вариант для автопредприятий, занимающихся внутригородскими и приго­родными перевозками и уже имеющих парк микроавтобусов IVECO. Благодаря относительной простоте конструкции, многие операции технического обслуживания владельцы этих машин проводят самостоятельно. Поэтому возможность применения на городских и пригородных маршрутах техни­ки, даже не одной марки, а имеющей одинаковое шасси, за­ставляют грамотных руководителей всерьез задуматься о его приобретении.

Алексей Мошков, Москва, журнал «Автотрак» №8 ноябрь 2012 г.