Инновации на колёсах

Продукция Минского завода колёсных тягачей (МЗКТ) хорошо известна на российском рынке. Специальные колёсные шасси и тягачи, произведённые на белорусском предприятии, исправно служат нефтяникам и газовикам, строителям и деревопереработчикам. Впрочем, наибольшую известность изделия МЗКТ получили всё же в военной сфере.

Вне конкуренции

На производимые минским заводом специальные колёсные шасси и тягачи устанавливаются межконтинентальные ракетные комплексы стратегического назначения «Тополь-М» и «Ярс», оперативно-тактические ракетные комплексы «Искандер», реактивные системы залпового огня «Ураган», зенитные ракетные системы С-300, С-400 и «Тор-М2», а также береговые противокорабельные ракетные комплексы «Бастион-П» и «Бал». Потому и не случаен интерес России не только в участии МЗКТ в государственном оборонном заказе, но и в покупке ОАО «Минский завод колёсных тягачей». Речь об этом, в частности, шла в ходе визита в Минск заместителя председателя Правительства РФ Аркадия Дворковича. Как отметил председатель Госкомимущества Белоруссии Георгий Кузнецов, такая возможность обсуждалась в свете конкретного интереса со стороны некоторых российских компаний.
Реальность подобного шага со стороны Белоруссии достаточно велика. В стране не существует ограничений на продажу государственных предприятий. Любое из них, как подчеркнул Кузнецов, может быть продано, но «по хорошей цене и на хороших условиях». Каковы же эти «хорошие» цена и условия – темы двусторонних переговоров, в том числе и на высшем уровне.
Точно так же были достигнуты договорённости на предоставление предприятиям белорусской «оборонки», в числе которых и МЗКТ, равных условий доступа к российскому гособоронзаказу. Об этом заявил в конце января заместитель председателя Правительства РФ – председатель Военно-промышленной комиссии Дмитрий Рогозин. По его словам, «при размещении гособоронзаказа на произведённые в Белоруссии товары, материалы и комплектующие российское правительство будет применять такой же режим, который установлен для товаров российского производства». Причём решение существовавших в этих вопросах проблем находилось, как отметил Рогозин, в компетенции правительства, а по некоторым вопросам – и глав государств.

Шаг навстречу

В связи с этим возникает закономерный вопрос: «Что выгоднее – приобретение российским капиталом активов белорусского МЗКТ или углублённая кооперация?» И у того и у другого есть как свои сторонники, так и противники. Впрочем, отметим, что МЗКТ даже в условиях существующей неопределённости не стоит на месте и расширяет модельный ряд своей продукции, насчитывающей на сегодня более 260 машин. Такие показатели напоминают нам о том, что минчане в своё время первыми взялись за производство армейских колёсных шасси и тягачей, сделали это быстро и качественно и тем самым захватили лидерские позиции, которые продолжают прочно удерживать.
Конкурентное преимущество минского завода заключается в том, что номенклатура выпускаемой продукции минимально пересекается с номенклатурой конкурирующих российских пред приятий, таких как Брянский автомобильный завод «БАЗ» и Камский автозавод «КамАЗ». Так что опыт, производственные и технологические возможности МЗКТ по-прежнему востребованы и специальные колёсные шасси и тягачи для Российской армии остаются более чем необходимыми.

Преимущество –
в мелочах

Как отмечают российские специалисты, Минский завод колёсных тягачей отличается наличием сильного конструкторского бюро, способного не только выполнять практически любые условия заказчика, но и разрабатывать и выпускать специальные машины мелкими сериями. А это немаловажно в современных условиях, ведь не всякий автогигант с конвейерным производством сможет пойти на такие условия. Специальные колёсные шасси и тягачи для тех же «Тополей», «Ярсов» тысячами экземпляров не требуются, как нет необходимости в значительных мощностях и для выполнения отдельно взятого заказа конкретного ведомства.
К примеру, ныне МЗКТ выполняет заказ государственного пограничного комитета Белоруссии по разработке шасси дорожного габарита военно-технического назначения повышенной проходимости с независимой подвеской, предназначенного для перевозки личного состава в количестве 20 человек по всем типам дорог и разведанной местности. Целью внедрения данного шасси является замена имеющегося автопарка органов пограничной службы, а именно шасси ГАЗ-66, ГАЗ-3308 «Садко». Дело в том, что данные шасси либо устарели, либо для них уже невозможно достать детали.
И здесь вполне уместны слова российского вице-премьера Дмитрия Рогозина, который считает, что Россия и Белоруссия «пришли к полному пониманию необходимости выстраивания горизонтальной и вертикальной кооперации между предприятиями военно-промышленных комплексов». Кроме того, по словам Рогозина, усиление кооперации двух оборонно-промышленных комплексов необходимо для научно-технического и индустриального прорыва в интересах обоих государств.

Олег ГОРУПАЙ, «Красная звезда»