Флагман отечественной авиапромышленности

26 июня исполняется 75 лет со дня основания ОАО «558‑й авиационный ремонтный завод».

Барановичи по праву называют городом белорусских авиаторов. В свое время здесь размещался один из самых крупных в СССР гарнизонов, а нынче базируется 61‑я истребительная авиабаза. В городе проживает немало семей военнослужащих, ранее проходивших службу в составе Военно-воздушных сил СССР, и тех, кто сейчас защищает мирное белорусское небо.

Но куда больше жителей районного центра связали свою жизнь с ОАО «558 АРЗ», которому за последние годы удалось стать флагманом отечественной авиационной промышленности. У этого предприятия не только славное прошлое, но и весомые перспективы в будущем. В этом можно убедиться, пройдя по огромным, оснащенным современным оборудованием цехам.

От мастерских — до передового предприятия

26 июня 1941 года в соответствии с приказом командующего Юго-Западным фронтом в Харькове началось формирование 38‑х подвижных авиационно-ремонтных железнодорожных мастерских с условным наименованием: войсковая часть 21951. Эта дата и стала днем основания барановичского авиапредприятия.

15 ноября 1941 года в городе Урюпинске личный состав части начал самостоятельную работу по обеспечению ремонта боевых самолетов 8‑й воздушной армии ВВС Юго-Западного фронта. В августе 1942‑го часть перебазирована на станцию Безымянную, в сентябре того же года она получает специальный авиаремонтный поезд в составе 21 вагона. В этом поезде личный состав мастерских прошел весь оставшийся период Великой Отечественной войны. Часть впоследствии была перебазирована в Барановичи.

Передвижным авиаремонтным мастерским довелось пройти по трудным прифронтовым дорогам Смоленщины, Восточной Пруссии и Литвы. За годы войны силами личного состава части восстановлено 286 самолетов различных типов, что составляет по обеспеченности авиатехникой 8–9 авиационных полков. Кроме того, отремонтировано 1.285 авиационных моторов разных типов.

5 апреля 1945 года 38‑е подвижные авиационно-ремонтные железнодорожные мастерские Указом Президиума Верховного Совета СССР были награждены орденом Красной Звезды за боевые заслуги перед Родиной в период Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.

18 октября 1962 года приказом министра обороны СССР эта воинская часть преобразована в 558‑е авиационное ремонтное предприятие. А ровно через 38 лет решением Брестского областного исполнительного комитета оно зарегистрировано как республиканское унитарное производственное предприятие «558‑й авиационный ремонтный завод», которое затем стало открытым акционерным обществом.

Очень непростым для завода оказался период первой половины 1990‑х годов. Резко сократилось количество заказов на ремонт авиационной техники, произошел ощутимый упадок производства. Но руководство предприятия духом не пало — определило стратегию выживания, предприняло ряд экстренных мер. Одним из наиболее значимых шагов по спасению производства стало расширение линейки ремонтируемой и модернизируемой техники. Был выбран оптимальный курс — ремонтировать самую массовую боевую авиатехнику.

Если в 1991 году на заводе проходил ремонт лишь один тип самолета — Су‑17, то в период с 1993 по 2000 год к этому списку добавилось еще несколько типов машин: МиГ‑29, Су‑25, Су‑27 и Ан‑2. С 2000 года на предприятии приступили к ремонту и модернизации вертолетов.

С помощью этих мер предприятие не только удалось сохранить, но и вывести в разряд лидеров белорусской промышленности.

Все флаги в гости к нам

90 % заказов на ремонт и модернизацию боевой авиационной техники поступает на предприятие из-за рубежа. Самолеты и вертолеты прилетают в Барановичи не только с территории государств СНГ, но и из других регионов планеты. Благодаря хорошей технической оснащенности, использованию современных технологий, высокопрофессиональному коллективу ОАО «558 АРЗ» завоевало высокую репутацию у многих зарубежных партнеров. Услугами предприятия пользуются ВВС более 20 стран, имеющих на вооружении технику советского производства: самолеты Су‑22, Су‑25, Су‑27, Су‑30, МиГ‑29, Ан‑2, вертолеты Ми‑8 и Ми‑24.

Модернизированные истребители Су‑27БМ (Су‑27УБМ) и МиГ‑29БМ приобретают принципиально новые качества и боевые возможности. На них значительно расширяется номенклатура вооружения, в составе которого современные ракеты класса «воздух — воздух» и управляемые средства поражения наземных (морских) целей, совершенствуются информационно-управляющее поле кабины экипажа, которое дополняется многофункциональными цветными жидкокристаллическими дисплеями, радиолокационный прицельный комплекс и навигационная система. На модернизированном самолете МиГ‑29БМ в марте 2005 года было установлено 15 мировых рекордов.

Модернизированный транспортно-боевой вертолет Ми‑8 оснащается гиростабилизированной оптико-электронной обзорно-прицельной системой, комплектом оборудования ночного видения, современным комплексом навигации и электронной индикации. В состав вооружения вертолета вводятся новые управляемые средства поражения.

— В прежние годы нам удавалось ремонтировать и модернизировать порядка 180 машин в год, — говорит главный инженер — первый заместитель директора ОАО «558 АРЗ» Андрей Тучин. — Сегодня это число снизилось до 30–40 самолетов. При этом общая загрузка производственных мощностей и персонала нисколько не сократилась. Причиной тому — повышение сложности авиационной техники. Впрочем, сокращение численности техники ВВС — это общемировая тенденция. Растет качество, повышаются боевые возможности машин, при этом уменьшается общее количество самолетов.

Сегодня за пределами Беларуси несколько групп наших специалистов выполняют работу по сопровождению техники, отремонтированной и модернизированной на 558‑м авиаремонтном заводе. Сотрудники предприятия поддерживают летную годность машин. В этом плане накоплен солидный опыт. Мы стремимся не только отстоять свою нишу, но и завоевать новые позиции на зарубежных рынках. Не брезгуем, как говорят, и небольшими контрактами. Одним словом, привлекаем все новых заказчиков, не забывая о высоком качестве и свое­временности выполнения работ.

По словам Андрея Николаевича, одним из направлений успешной работы на внешних рынках является регулярное участие в международных выставках, авиасалонах и других представительных форумах. Стенд барановичского завода можно увидеть на таких мероприятиях, как Международная выставка вооружения и военной техники MILEX (Минск), Международный аэрокосмический салон «МАКС» (Жуковский), ILA (Берлин), IDEX (Дубай), Lima (Малайзия), Aero India, KADEX (Казахстан) и многих других.

Одним из важнейших направлений развития главный инженер 558‑го авиаремонтного завода считает налаживание тесных производственных связей с авиастроительными предприятиями России. Причем речь идет не только о ремонте и модернизации боевой техники, но и о непосредственном участии в производстве пассажирских авиалайнеров.

— На перспективу мы активно осваиваем ремонт и модернизацию образцов техники уже российского производства. Начали ремонт такой боевой машины, как Су‑30К. Постепенно будем осваивать и ремонт следующей версии истребителя — Су‑30МК. По сравнению со своим прародителем Су‑27 эти машины имеют определенные отличия в конструкции планера, некоторых систем оборудования и отдельных агрегатов. Ремонт этих самолетов позволит загрузить мощности нашего предприятия на ближайшие годы. Но это — лишь одно из направлений развития.

Вторым, не менее важным шагом Андрей Тучин считает договоренность с Объединенной авиастроительной корпорацией России по изготовлению отдельных частей и деталей среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21, который в ближайшем будущем совершит первый полет. Этого события с нетерпением ждут не только в России, но и в белорусском городе Барановичи, где работники авиаремонтного завода уже готовы включиться в кооперацию по выпуску перспективного гражданского лайнера. На сегодня завод наладил тесные производственные связи с пятью российскими авиастроительными предприятиями. Есть возможность заинтересовать партнеров и из дальнего зарубежья.

«Сателлит», «Гриф» и другие

Особое внимание на предприятии уделяется разработке новых образцов вооружения и военной техники. Это хоть и дополнительное, но весьма перспективное направление. В качестве примера можно привести разработку специалистами завода аппаратуры «Сателлит». Речь идет о бортовом оборудовании индивидуальной радиотехнической защиты летательного аппарата от высокоточного радиоуправляемого оружия.

На заводе разработаны беспилотные авиационные комплексы «Беркут‑1» и «Беркут‑2». С помощью этих аппаратов можно производить оптико-электронную разведку местности в дневное и ночное время. С помощью комплекса «Беркут‑2» можно также давать целеуказания огневым средствам для поражения на поле боя противника.

Но самым многообещающим проектом 558‑го АРЗ является беспилотный аппарат «Гриф», разработанный инженерно-конструкторским подразделением предприятия. В настоящий момент эта машина уверенно «становится на крыло», проходит опытную эксплуатацию. Параллельно осуществляется модернизация конструкции БЛА, создано несколько модификаций. У этой модели имеются все шансы выпускаться крупной серией. Набор функций у беспилотника довольно широкий. Помимо штатной аппаратуры, БЛА может поднимать до 20 килограммов целевой нагрузки. «Гриф» может реально стать лидером среди аналогичных летательных аппаратов на пространстве государств СНГ.

Маяк производства

Новый цех производства авиационных компонентов главный инженер предприятия характеризует как общезаводской эталон. Под его высочайший уровень необходимо подтянуть все остальные производственные участки. Ведь создавался цех под далеко идущие — в прямом смысле слова — стратегические задачи. Он как локомотив призван «вытащить» предприятие в перспективе. Основное предназначение цеха — производство частей перспективного гражданского авиалайнера.

— Приказ о создании этого цеха вышел в марте прошлого года, а уже в мае мы начали монтировать станочное оборудование, — рассказал начальник цеха Александр Волынчук. — В ноябре 2015-го он полностью был готов к работе.

Главная гордость цеха — уникальные высокоскоростные и высокопроизводительные фрезерные станки фирмы HURON, на которых деталь можно обрабатывать одновременно с пяти сторон. Причем размеры деталей могут достигать 2,3 х 6 метров. Предназначены они для изготовления крупногабаритных элементов конструкции самолетов, в первую очередь — пассажирских авиалайнеров.

— Установил заготовку, задал программу — и в дело вступают до двадцати пяти инструментов, — продолжает рассказ начальник цеха. — В настоящий момент на данном оборудовании из углепластика мы делаем матрицы для беспилотных летательных аппаратов. А вообще такой станок справится с любыми видами металлов. Всего же в цехе установлено шесть станков с пятиосевой обработкой деталей, при этом общее количество станков с ЧПУ превышает 20 единиц, в перспективе планируется приобретение более 30 современных станков.

Имеется также установка гидроабразивной резки американской фирмы Flow — родоначальника данной технологии. С ее помощью можно разрезать детали и конструкции размерами 2 х 6 метров с толщиной разрезаемого материала до 300 мм. Такой установке под силу даже гранит.

Благодаря данному станочному оборудованию мы в состоянии выпускать большую часть деталей для ремонта и модернизации авиатехники. К этому показателю, я уверен, мы вскоре придем. Пока по плану замещаем до половины всех используемых запчастей. А ведь еще недавно нам многое приходилось закупать у заводов — производителей самолетов и вертолетов.

По словам Александра Волынчука, в цехе производства авиа­компонентов уже изготовили опытную партию деталей для самолета МС‑21. В планах барановичских авиаремонтников — участвовать в выпуске и другого российского авиалайнера: Сухой SuperJet. Уже идет проработка заказов на изготовление деталей для него.

В цехе трудится молодой высокопрофессиональный коллектив. Средний возраст операторов станочного оборудования — 27 лет. Многие специалисты прошли обу­чение во Франции. Все имеют четвертый либо пятый разряд.

— Главное требование, которое мы предъявляем к работникам, — это соблюдение требуемых стандартов качества выпускаемых изделий. Не исключено, что в недалеком будущем мы начнем изготавливать продукцию не только для российских авиа­строителей, но и для французских или, к примеру, итальянских заказчиков. Коллектив нашего цеха уже сегодня готов принять активное участие в международной кооперации. Для успешной работы на внешнем рынке у нас имеются все возможности. На 558‑м АРЗ создан ощутимый задел на будущее!

Сергей Ручанов, «Ваяр»